困扰中国旅客多年的吃饭问题终于要解决了。

7月17日起，乘客乘坐G、D字头的动车组列车，可以提前在铁路12306官网或者APP上订购外卖，并可以用微信、支付宝等方式在线支付。

上海虹桥、南京南、杭州东等全国27个高铁客运站成为首批试点供餐站，这意味着，旅客在高铁和动车上不再只有泡面、高价味平的盒饭以及自带食物果腹了。

不仅乘客可以有更多元的就餐选择，对高铁出行方式的满意度更高，让中国铁路总局收获舆论好评之外，对餐饮企业也意味着又一个全新的市场展现在他们面前。

只不过，这个基于12306和铁路局的外卖渠道，在很多方面有别于三大外卖平台，并且目前还处在试点阶段，如何把握新渠道带来的新机会、解决新问题，就成了想在这个平台获得新客流的餐企面临的首要问题。

铁路局12306成为订餐平台，特色餐饮品牌是机会

在普通模式下，餐饮门店是通过外卖平台将餐食送到顾客手中。几大外卖平台经过三年多的发展，已经形成较为成熟的运营方式，而高铁外卖的顾客是深处车厢中、在旅途中的旅客，点外卖必须要经过铁路这个更为复杂、限制更多的机构。

考虑到安全、效率、市场竞争等问题，铁路局方面仅有的一次与饿了么在今年春运期间的合作也被叫停，美团外卖或者百度外卖的类似合作更是难见机会。

尽管如此，已经有多个连锁餐饮品牌已经入驻12306，诸如肯德基、华莱士、李先生、真功夫、老娘舅、大娘水饺、嘉和一品、永和大王以及汉堡王等各大品牌。

筷玩思维注意到，上述提及的这些品牌都是在高铁车站内有实体门店的餐厅，这无疑是出于更方便配送的考虑。

据了解，铁总对于订餐的流程进行统筹之后，向高铁车站内的知名餐饮商家发出邀请，如果商家可以全部满足铁路局指定的包括配餐时间和食品安全、运输安全等方面的标准化要求，即可报名加入、审核上线。

因此，具备较强运营能力的知名连锁餐饮更易达标，但也有一些地方品牌出现在订餐页面中。如郑州东站的配送餐厅除了有德克士，还有萧记烩面；成都站的印象川之味提供了回锅肉套餐、金牌辣子鸡套餐；西安北站供应大唐腾记等品牌的腊汁肉夹馍和东东包；广州南站的七十二街甚至可以提供包括早餐和午餐、晚餐在内的多种广式风格餐点。

地方品牌、非快餐巨头的品牌为高铁外卖提供了更多选择，也将成为之后平台上增长最快的品牌类型。

对于途径某站的旅客，不用下车就能品尝到当地特色美食，是一个很大的需求痛点，对于地方特色餐饮品牌来说，出现在12306的订餐平台上，不仅仅是增加了一个销售渠道，更是一个展示自我、获得曝光的机会。

此次试点的27个高铁车站大部分都是省会城市，高铁站内的餐饮门店相对较多，后续可能会有更多品牌会持续加入进来。而12306此前已经明确表示，会在未来逐步开通更多车站的订餐服务，对于沿途其他地方餐饮品牌也是潜在机会。

站内配送需要和高铁订餐配送中心打配合

目前的配送方式是，高铁站内的餐厅负责提供产品，以及外卖送餐需要的包装，车站安排工作人员将餐食配送至订餐旅客指定的车厢和席位，配送费为8元每单，由铁路配送单位收取。

首批入驻平台的餐厅都是在高铁站内，铁总无疑是考虑到配送效率及配送成本问题，而这种站内人员配送的模式，就决定了可选餐厅的范围，因为如果站外餐厅也入驻平台，就很可能需要外卖平台的配送员配送至车站，再由车站内部工作人员送进站，双段接力造成配送成本上升，运营管理也会面临挑战。

而由于高铁停靠时间短，即使是在高铁站内，餐品的外送环节也需要充分考量，进一步降低配送时间、减少环节。目前的运营模式需要餐企和订餐中心很好的打配合，力求在每个环节缩减时间，并无缝链接。

在高铁外卖时间安排上，列车出发两小时前旅客在12306官网或APP上进行点餐，商家接到订单后，要按照时刻表，在上餐站列车开行前15分钟完成制作。

西安当地媒体报道了途径西安北站的一位旅客订餐后整个餐食交接过程：

旅客G2021次高铁到达西安北站的时间是上午11时。

10时30分，身穿印有“12306网上订餐”工作服的配送员按照旅客网上订餐信息打印好送餐单，到候车大厅的肯德基店取出“全家桶”套餐；

10时35分，分拣员将商家的餐食放入红色保温送餐箱中；

10时38分，配送员和卫生监督人员前往B8检票口；

10时46分，配送员已到达9号站台5号餐车车厢对应的区域，等待列车入站，准备将旅客预订的餐食与列车上的服务人员进行交接；

11时整，G2021次列车到达西安北站。配送员从保温箱中取出餐食，交给餐车乘务员和列车乘务长，乘务长在交接单上签字，随后，乘务员将餐食送至旅客所在的座位。

筷玩思维统计发现，餐食配送的整个流程涉及的工作人员有5人，相互的接力配合必须做到分秒必争、有条不紊，才可以保证餐食准时送达旅客受众，对此各家商户都是经过了多次测试和磨合，从而来保证配送餐食的温度在最佳食用范围内。

而对于晚点问题，如果列车晚点超过30分钟时，车站的配送中心会根据有关规定、调度命令通过系统撤单并通知订餐人，餐费会第一时间返回到旅客手中。如果列车晚点没有超过30分钟，车站、商家、旅客之间也会有协议机制，退餐或者继续出餐都可以选择——这就要求餐厅需要安排专人负责确认列车信息和旅客反馈信息。

高铁订餐对于制作和配送时间具有高敏感度，商户范围在高铁站内是目前的解决方案，但车站内餐厅毕竟有限，未来高铁外卖平台是否会更多接入火车站周边的餐厅，是平台能否做大、体验更佳，并引入竞争机制的关键。

设专区、专人保证食品安全，高铁商业价值进一步释放

在铁路总局“开放合作、许可经营”的思路下，社会餐饮品牌首先要获得铁路部门的许可，除了配送能力，另一道关卡就是食品安全。

和普通外卖一样，食品安全问题往往出现在原材料使用、食物制作和配送环节。能够进入高铁站的餐饮品牌，在制作过程中的食品安全检查本身就要经过高铁以及食品卫生监管部门的监督管理，以此分析，最容易出现问题的就在于配送环节。

高铁系统方面需要做的是全面的演练，准备好应急措施，餐饮商户方则要做好人员和包装材料的把关。

中餐连锁品牌“老娘舅”就针对包装进行专门改革，打包盒、整体包装箱都做了安全性能调整，并增设了高铁网络订餐专区，由总负责人负责，以应对高铁旅客的需要。

高铁已经成为中国最闪亮的国家名片，2016年中国高铁运营旅客14.43亿人次，单日发送旅客最高达1442.7万人，互联网手机购票占总量比例超过40%，这让铁路客票平台12306也成为一个巨大的流量汇聚地，用户规模巨大，且具备高度的网络消费意识和能力。

虽然姗姗来迟，但铁总推出“高铁网上订餐”服务无疑是符合市场化运营趋势的。据了解，从决定投入试点到正式运营，高铁网上订餐仅用了半年时间。

如今高铁外卖终于撕开了一个口儿，虽然还处在探索期，和餐饮品牌的合作仍需要磨合，在高铁上订外卖的用户习惯也需要培养，但可以预想未来铁路方面逐步扩大经营品类，与更多优质商家合作，通过市场竞争机制倒逼供应商提升服务水平将体现的越来越明显。

相关具体的经营模式也可以借鉴其他国家的经验。

此次铁路总局在27个主要高铁客运站推出网上订餐服务，覆盖了大部分枢纽站点，可以满足相当一部分旅客的需求，如果服务效果理想，还将扩大网点至全国范围，铁路餐饮服务全面市场化。

这对于餐饮业来说无疑是提供了一个全新的平台，如果能形成合理、共赢的经营模式、合作模式，餐饮企业和铁路部门都可以获得一次全新的发展机遇。

本文由红餐网专栏作者筷玩思维原创，转载请注明作者姓名和“来源：红餐网”；文章内容为作者个人观点，不代表红餐网对观点的赞同或支持。加入作者专栏请联系小编微信 ：cjm1900